Invitacion a todos los Veteranos de Guerra de Bahia Blanca y la Zona

SE INVITA A TODOS LOS VETERANOS DE GUERRA A UNA MATEADA EL DÍA 27 SÁBADO A 18:00 EN ZELARAYAN Y CUYO EN EL MONUMENTO A LOS CAÍDOS, DESDE YA ESTAS INVITADO

Informativo de PAMI BAHÍA BLANCA

CUALQUIER DUDA CONCURRIR AL PAMI VETERANOS DE GUERRA

La Provincia aumenta un 70% la jubilación mínima

La medida, anunciada por el Gobernador Daniel Scioli, beneficia a 18.663 jubilados y pensionados, y a 31.534 beneficiarios de pensiones sociales del Instituto de Previsión Social (IPS). Rige desde Enero y se paga por etapas hasta Mayo de 2015. La jubilación promedio ascenderá a $9.487.

El Gobernador Daniel Scioli anunció una mejora escalonada del 70 por ciento en la jubilación mínima y del 30 por ciento en las pensiones sociales. Desde enero de 2015, el aumento beneficia a 6.873 jubilados, a 11.790 pensionados y 31.534 beneficiarios de pensiones sociales.

A ello se le suma que antes de la Navidad todos los jubilados y pensionados del IPS percibirán la segunda cuota del Aguinaldo y antes de que finalice el año 2014 cobrarán los haberes del presente mes de Diciembre.

El presidente del IPS, Mariano Cascallares, ponderó el sistema previsional bonaerense y destacó “la decisión política del Gobernador de disponer una mejora sustancial en las jubilaciones mínimas, teniendo en cuenta que el resto de los haberes jubilatorios se actualizan a partir del régimen de movilidad”.

La suba en la mínima se dará por etapas: desde Enero de 2015, aumentará de $1.879,67 a $2.320,00; a partir de Marzo de 2015 pasará a ser de $2.760,00 y desde Mayo de 2015 será de $3.200,00, llegando a un incremento total del 70%.

La cantidad de beneficiarios alcanzados por esta medida son 18.663 personas que actualmente están cobrando menos de $3200, representando el 8% sobre el total de beneficiarios. Con las mejoras salariales dispuestas, el IPS tendrá un haber promedio de $9.487.

PENSIONES SOCIALES

El Gobernador Daniel Scioli también anunció que las Pensiones sociales que abona el IPS experimentarán un incremento total del 30% acumulado también en tres tramos, beneficiando esta suba a 31.534 personas.


LA PLATA, 12 de diciembre de 2014

Don Antonio cumplió los 99 años

Don Antonio con representantes de la Aviación Naval

Antonio Silva es uno de los personajes más emblemáticos de Verónica y de todo el Distrito de Punta Indio. Este suboficial retirado de la Armada que fue, además, comerciante, fundador de instituciones y presidente de la Comisión Por Autonomía de Punta Indio, ayer viernes cumplió 99 años.

Y lo festejó en su casa de Verónica acompañado de familiares, amigos y personal en actividad y retirado de la Aviación Naval que lo homenajearon, ya que a pesar de su multifacética función en la vida civil, la Armada será siempre su eterno amor.

Los encargados del homenaje fueron el comandante de la Fuerza Aeronaval Nº 1, capitán de navío Julio Fabián Gandolfo y el delegado en el Distrito del Instituto Aeronaval, suboficial retirado José Muniello, entidad que a nivel nacional preside el contralmirante Rafael Sgüeglia, quien también fuera en su momento comandante del la FAE Nº 1.

En el día de ayer viernes los representantes de la Armada le entregaron a Don Antonio un libro con la historia de la Aviación Naval, otro sobre los corsarios argentinos, una corbata con el símbolo de la Armada, un par de gemelos, un traba corbata y una botella de whisky.

Antonio Silva nació en Trevelin, Chubut, y a los 17 años ingresó a la Armada como radioperador, donde participó de una seria de misiones de salvataje internacionales. Por ejemplo participó de la tripulación de un buque encargado de la evacuación de civiles durante la Guerra Cilvil Española, los que eran destinados a Génova, Lisboa y Marsella.

A su regreso a la Argentina, estuvo dos años en la Escuela de Mecánica de la Armada, donde hizo el curso de técnico mecánico y radiotelegrafista. Al término de los mismos fue destinado a Punta Indio, lo que no le impidió seguir con sus misiones humanitarias, ya que en en 1939 formó parte de un equipo de salvamento ante un terremoto que hubo en Chile, por lo que fue condecorado por el país vecino. Más tarde, en 1947, formó parte de las tripulaciones de la Aviación Naval que concurrieron a Bolivia en socorro a las víctimas de las inundaciones de ese año.

Tres años más tarde Don Antonio formó parte como fotógrafo y radioperador de la tripulación del avión Stearman que hizo el primer vuelo a la Antártida, donde permaneció durante tres meses. Además estuvo en Ushuaia en el que oficiaba como transportista de cartas y medicamentos.

Casado en 1942 con la conocida obstetra Maruja López, crió junto a su esposa a seis hijos: Elbio, Carlos, Guillermo, Oscar, Verónica y Marcelo. Y, tras retirarse de la Armada en 1950, con 1.700 horas de vuelo, puso una casa de artículos del hogar y mueblería en el centro de Verónica, la que mantuvo en actividad durante 50 años.

En la vida civil fue uno de los fundadores de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Verónica, integró la comisión directiva del Círculo Católico de Obreros y fue presidente del Club Social y Deportivo Verónica. Pero quizás su labor más trascendente fue la de haber presidido la Comisión Pro Autonomía de Punta Indio, que desembocó en 1994 en la creación del nuevo Distrito, antes dependiente del Partido de Magdalena.

En medio de emociones, alegrías y nostalgias, Don Antonio, que conserva una envidiable lucidez, le dijo a EL COLONO en el día de su cumpleaños y homenaje: “Estoy tan gratamente sorprendido, que no me cabe en la estructura de mi cuerpo tanta emoción”.

Veteranos de Malvinas llegan a la ciudad para celebrar un congreso

Porque sigue siendo una herida abierta, porque muchas personas se van olvidando y porque los jóvenes, en su mayoría -"para no generalizar", dice Jorge Raúl Martínez, presidente del Cevema-, ignoran detalles de la heroica lucha de nuestros soldados en las Islas, ellos siguen reuniéndose. "Para que nadie se olvide de los que murieron durante los combates, los que quedaron en el fondo del mar después del hundimiento del General Belgrano y todos los que no soportaron justamente el olvido de la gente y de los gobiernos y fueron muriendo tiempo después", expresó Martínez.

El presidente agregó que esta vez se reunirán más de 100 ex combatientes que vendrán de todas partes del país, en el marco del Congreso Argentino de Veteranos de Malvinas. Dijo que el objetivo del encuentro es "apoyar a las reivindicaciones que estamos pidiendo los veteranos de la zona sur, olvidados por las autoridades provinciales, especialmente para pedir que el gobernador Francisco Pérez cumpla con las cosas que prometió". En ese sentido, dijo Martínez, hace pocos días entregaron en Casa de Gobierno un petitorio para que "justamente no se olvide lo que dijo que haría en pro de ayudarnos, por ejemplo, en el tema de la obra social y cumplimiento de las fechas de pago de la pensión que percibimos de la provincia". Y agregó que "los más postergados de todo Mendoza somos los de San Rafael, General Alvear y Malargüe".

Además, agradeció a la gestión del Ejecutivo municipal, que les ha brindado todo el apoyo para realizar este encuentro, que comenzará a las 10 de la mañana.

El gobernador de San Luis despidió a 20 veteranos que viajaron a Las Malvinas

Fue en un emotivo acto en la Plaza Cívica de Terrazas del Portezuelo. Claudio Poggi, destacó: “Esto es inédito en Argentina. Aun así es poco, nada alcanza en comparación con lo que ustedes hicieron”.



Venga ese abrazo. Poggi se abraza con un veterano de Malvinas que volverá a la isla gracias al gobierno puntano.


El gobernador de San Luis saludó a 20 veteranos que viajaron a Las Malvinas.

Fue en un emotivo acto en la Plaza Cívica de Terrazas del Portezuelo. Claudio Poggi, destacó: “Esto es inédito en Argentina. Aun así es poco, nada alcanza en comparación con lo que ustedes hicieron”.

Mientras avanzaban en fila por la alfombra roja desde el Salón Blanco hasta la Plaza Cívica de Terrazas del Portezuelo, los excombatientes, Ángel Candia y Lázaro Vilela, caminaban abrazados. Delante, los otros 18 héroes junto al primer mandatario, CPN Claudio Poggi, y su esposa, Sandra Correa. Las familias grababan aquella emotiva despedida al son de trompetas y redoblantes de la V Brigada Aérea y la Policía provincial. El acto inició a las 14:00. El Himno Nacional Argentino sonó por el cielo despejado. Poggi se ubicó en medio del palco, que estuvo cubierto de celeste y blanco. A ambos lados, lo rodearon excombatientes. Más de una vez, varios se sacaron los lentes de sol para limpiarse las lágrimas. Otros con el brazo se refregaron o se ponían más firmes que de costumbre. En frente, las familias compartieron cada sentir.

“Como gobernador de la provincia de San Luis y como ciudadano argentino me invade también una gran emoción. Imagino la de ustedes, la de sus familias”, señaló el mandatario en su discurso durante el acto donde participaron autoridades de los tres poderes del Estado puntano. Estuvieron los ministros del gabinete provincial; intendentes; legisladores de los distintos bloques parlamentarios; el obispo de San Luis, Pedro Martínez; ministros de Superior Tribunal; autoridades militares y funcionarios.

“Esto que hoy ustedes emprenden va en línea con la historia de San Luis”, continuó el gobernador. “Nuestra querida provincia, con una enorme generosidad contribuyó a las grandes gestas de la Patria y a la construcción de la grandeza de la Nación. Desde ser los primeros en aceptar el Gobierno patrio, en mayo de 1810, pasando por la gesta libertadora del general Don José de San Martín, en donde nuestros hombres masivamente se sumaron a dicha gesta, hasta ustedes, y quienes ya no están entre nosotros, testigos presentes que lucharon por la soberanía nacional en nuestras Islas Malvinas”, referenció.

Antes, pasado el mediodía del jueves, los 20 veteranos con sus familias compartieron un almuerzo junto al gobernador y las autoridades.

“San Luis recuerda, respeta y reconoce los diferentes hitos patrios que contribuyeron a nuestra Nación. Porque fuimos parte activa de esos hitos”, sostuvo.

El mandatario agregó que la independencia, la soberanía y la justicia social son valores compartidos en San Luis.

Acerca del histórico reconocimiento, Poggi señaló: “Esto es inédito en Argentina. Aun así es poco, nada alcanza en comparación con lo que ustedes hicieron. ”

Al referirse a la postguerra, dijo: “Muchos más perdieron la vida aquí en la Argentina por culpa de la indiferencia, la ingratitud, la exclusión social, la ausencia de un mínimo reconocimiento. Qué enorme dolor nos debe pesar como argentinos por esa actitud”.

“Es deseo de este Gobierno que el 100 % de los veteranos tengan la posibilidad de viajar, por supuesto quienes lo deseen”, destacó el gobernador de la vecina provincia, quien anunció que los dos contingentes en 2015 partirán el 9 de abril y 12 de noviembre.

Poggi destacó: “Todos los puntanos a través de ustedes volvemos a Malvinas”.

San Luis es el primer Estado provincial de Argentina en hacer este tipo de reconocimiento.

El suboficial mayor retirado del Ejército y secretario del Centro de Ex Combatientes 2 de Abril, Daniel Verdoia (51), agradeció: “San Luis hoy vuelve a dar un ejemplo a las provincias argentinas. Es la primera que asume el compromiso de enviar a sus veteranos de guerra a nuestras Islas Malvinas. Qué altruista es este pueblo puntano. Nos sentimos muy afortunados de ser habitantes de esta tierra.”

Durante la despedida, José Ojeda, presidente del Centro de Ex Combatientes 2 de Abril; Daniel Ponce, presidente de la Asociación Civil Veteranos de Guerra de Malvinas Argentinas; y el presidente del Centro de Ex Combatientes en el Valle del Conlara, Alejandro Príncipe, entregaron un diploma en agradecimiento al gobernador.

Los 20 veteranos que viajan son: Juan Alcaraz, Julio César Arrieta, Angel Candia, Ricardo Jaime, Néstor Laveglia, José Ojeda, Alejandro Príncipe, Domingo Torino, Oscar Gómez, Víctor Gatica, Roberto Pons, Jorge Gutiérrez, Juan Sarufin, Héctor Ponce, Daniel Cabrera, Juan Carlos Ferrara, Jorge Luis García, Brescia Luis Eduardo, Daniel Verdoia y Lázaro Vilela.

Tras el regreso las conferencias escolares del centro de veteranos cambiarán. “No sólo expondremos sobre nuestra experiencia de haber combatido en Malvinas, sino sobre nuestra experiencia de visitarlas en paz”, describió Verdoia.

“A los veteranos de guerra que no integran este contingente les pido paciencia y compromiso con las instituciones. El gobernador cumplirá su palabra. Todos van a volver a las islas”, dijo.

Concluida la ceremonia, en una de las salidas de Terrazas, el mandatario se acercó hasta el colectivo de la empresa que los trasladaba, al cual fueron subiendo los 20 veteranos. Hubo lágrimas, abrazos y globos celeste y blanco durante la partida.

Fuente: AgenciaSanLuis.com

Otro periodista de la BBC aviva las llamas de la guerra de las Malvinas

La intención de Argentina de comprar 24 cazas Gripen de cuarta generación a la compañía sueca Saab llevó a un periodista de la BBC, corresponsal de la guerra de las Malvinas de 1982, a criticar fuertemente los planes de la Defensa argentina.

Robert Fox, un veterano periodista de la BBC, se mostró muy disgustado por el hecho de que la declaración de Agustín Rossi, ministro de Defensa de Argentina, sobre la compra de aviones de la última generación no encontrara ninguna respuesta correspondiente por parte del Parlamento del Reino Unido, informa el diario 'Clarín'.

Según el periodista británico, reforzando sus Fuerzas Aéreas Buenos Aires demuestra tener "serias intenciones", ya que "es la primera gran compra de aviones militares nuevos por parte de Argentina desde la guerra de 1982". Además, las características de los cazas Saab Gripen son superiores a los de los aviones de combate de la flota aérea del Reino Unido.

De este modo, Fox una vez más destacó las preocupaciones de los medios británicos, que se han puesto en alerta después de que Argentina y Brasil firmaran un memorándum mediante el cual Buenos Aires comenzará a negociar la compra de hasta 24 cazas Saab Gripen NG, una vez estos hayan sido fabricados por Brasil.

Además, Fox ya es el segundo periodista de la BBC que aviva las llamas de la guerra de las Malvinas. Hace menos de un mes el presentador del programa automovilístico 'Top Gear', Jeremy Clarkson, indignó a los argentinos tras atravesar la Patagonia en un Porsche con la provocativa matrícula H982 FKL, una referencia explícita a la guerra de 1982 y a las 'islas Falkland', como llaman los británicos a las Malvinas.



Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/145237-periodista-bbc-guerra-malvinas-aviones

Promueven modificar la ley de ex combatientes de Malvinas

El objetivo sería que los beneficiarios obtengan una "pensión de honor", tras reconocerlos como "Veteranos de Guerra". También estipula que no sean discriminados por "el hecho que el beneficiario mantenga o haya tenido un empleo militar". El proyecto de ley fue presentado por el legislador Cristian Ritondo (Pro).


El vicepresidente primero de la Legislatura de la Ciudad, Cristian Ritondo, presentó un proyecto de ley para que se incluya en la nómina de los beneficiarios a aquellos que "tengan acreditación de la condición de Veterano de Guerra, mediante certificado emitido por la Fuerzas Armadas, avalado por el Ministerio de Defensa", más allá de su situación laboral.

En el año 2003 se promulgó la ley 1075, creando un reconocimiento a los Soldados de Malvinas que, en el año 1982, combatieron en defensa de la Soberanía Nacional durante el conflicto armado con Gran Bretaña en las Islas Malvinas. La ley no contempla a aquellos ciudadanos que hayan integrado las Fuerzas Armadas o de Seguridad o que percibieran haber de retiro por su actividad en esas instituciones.

El proyecto de ley, impulsado por el legislador del Pro Ritondo, que coresponde al expediente N° 2887-D-2014, establece que "se le otorgue una Pensión de Honor a los Veteranos de Guerra de las Islas Malvinas, Georgias, Sandwich e Islas del Atlántico Sur, que hayan participado en efectivas acciones bélicas llevadas a cabo en las jurisdicciones del Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) y del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS), todos desde el 02 de abril de 1982 hasta el 14 de Junio de 1982".

En cambio, la Ley 1075 sancionada el 18 de diciembre de 2003, expresa la denominación de "Ex Combatientes de Malvinas", en ves de "Veeranos de Guerra", y que serán beneficiarios "de un subsidio mensual y vitalicio", en vez de "pensión de honor".

Otro punto que se modificaría es que "en nombre de los vecinos de la Ciudad, se les otorgará un diploma y medalla de reconocimiento por su actuación y la entrega de estos diplomas se hará efectiva en ceremonia pública presidida por el jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

En este sentido, expresa que "los gastos que demande la aplicación de la norma serán imputados a la partida presupuestaria correspondiente al Presupuesto General de Gastos y Cálculo de Recursos del año 2015".

Según el autor del proyecto, "la norma original estableció distintas exclusiones y que pasado el tiempo se ha observado que esta exclusión termina resultando en realidad un acto discriminatorio".

De acuerdo a lo estipulado en la iniciativa de ley, en relación al impacto presupuestario "es mínimo dado que la cantidad de beneficiarios que se sumarían al padrón de la Ley 1075 no superaría el diez por ciento del mismo.

Revancha contra el programa de la BBC: plantaron una bandera argentina en sus estudios

Un grupo de ingleses logró ingresar al lugar donde graban Top Gear, el programa que generó toda una polémica tras su visita en Ushuaia, y tomó revancha de la patente H982 FKL, que hacía alusión a Malvinas.

Al parecer, ni en Gran Bretaña cayó bien lo que hicieron los productores de Top Gear.


Nota Relacionada: Así reflejó la BBC la queja de la Argentina tras la provocación de Top GearLos británicos que provocaron a los ciudadanos de Tierra del Fuego haciendo alusión a la Guerra de Malvinas sufrieron una revancha por parte de un grupo de ingleses: les plantaron una bandera argentina en los estudios.

A principios de mes, el equipo de filmación del programa arribó a la ciudad de Río Grande con tres autos deportivos, un Porsche 928 GT, un Mustang Mach y un Lotus Esprit V8, con los cuales recorrieron la Ruta Nacional N° 3 hasta la ciudad de Ushuaia.

El Porsche que manejaba el conductor y líder del programa, Jeremy Clarkson, estaba identificado con una chapa con los números y letras "H982 FKL", inscripción que se entendió como "una clara referencia a la guerra entre Argentina y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte".

Por su parte, el Mustang y el Lotus que completaban la delegación de autos con los cuales se grabaría el programa, tenían entre los caracteres de sus respectivas patentes "cifras similares a los caídos en cada uno de los bandos de la Guerra".

Un obispo del Reino Unido apoyó la lucha de Argentina por Malvinas y evocó a Francisco

La embajadora argentina Alicia Castro y las autoridades de Irlanda del Norte asistieron a una misa en la que el arzobispo Eamon Martin destacó el diálogo entre las naciones como la mejor manera de solucionar los conflictos y evitar las guerras.

La embajadora Alicia Castro con el Cardenal Primado de Toda Irlanda.

En la ceremonia celebrada este sábado en la catedral católica de San Patricio en Armargh, Irlanda del Norte, el sacerdote instó al diálogo entre las naciones como camino de la política frente a la guerra. Entre la audiencia se encontraba la embajadora argentina ante el Reino Unido, Alicia Castro, quien fue la propulsora del encuentro, según destacó el propio arzobispo en su discurso. “Nos reunimos esta tarde para rezar por las intenciones universales del Papa Francisco, por la paz en el mundo y el diálogo entre las naciones. Le agradezco a Su Excelencia, la embajadora Alicia Castro, por impulsarnos a reunirnos de esta manera para honrar los deseos del Papa”, afirmó.

En ese sentido, Martin remarcó: “Las intenciones de diálogo y paz han estado cerca del corazón del Santo Padre desde su elección como Papa el año pasado. Él pide a menudo por la paz y la justicia y ya ha tomado medidas valientes para poner la atención sobre la inutilidad de la guerra y la manera en la que tantos chicos inocentes, mujeres y hombres ven sus vidas destrozadas en conflictos horribles alrededor del planeta”.

El encuentro religioso en Irlanda del Norte surgió como una iniciativa de la embajadora argentina Alicia Castro

El oficio religioso contó también con la presencia del primer ministro adjunto Martin McGuinness, de la Lord Mayor de la ciudad, Cathy Rafferty, de parlamentarios de la Asamblea de Irlanda del Norte y miembros del cuerpo consular acreditado en Belfast. Todos ellos son importantes dirigentes del Sinn Féin, el partido político republicano que tiene como objetivo la reunificación de Irlanda y apoya los legítimos derechos de soberanía de la Argentina en las Islas Malvinas. Irlanda del Norte se creó en 1921 a partir de la partición de Irlanda en dos y es parte del Reino Unido encabezado por la reina Isabel II que comprende a Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte. El Sinn Féin y otras fuerzas políticas buscan la reunificación de Irlanda como estado soberano, fuera de la órbita del Reino Unido.

Castro junto a los principales dirigentes del partido Sin Féinn


“Más cerca de casa”, sostuvo el arzobispo Martin, “quisiera rezar esta tarde por nuestros representantes que comienzan una nueva ronda de conversaciones como parte de nuestro continuo proceso de paz”. En lo que puede leerse como una exhortación para una solución pacífica de los conflictos tanto en Irlanda del Norte como en Malvinas, afirmó: “Va a ser necesario un liderazgo valiente y creativo para que las cosas salgan adelante, un liderazgo que tenga suficiente fe y compromiso en aras del bien común para mirar más allá de la próxima elección o de intereses puramente partidarios. Si nos seguimos cavando pozos a nosotros mismos, entonces corremos el riesgo de que se socave la capacidad de la política para resolver los problemas. Por eso es que pido y rezo por que nuestros políticos tengan mentes abiertas y corazones generosos durante estas charlas, junto a nervios de acero y un discurso prudente”.

Luego de la ceremonia religiosa, la embajadora Alicia Castro ofreció una cena a McGuinness, histórico líder del Sinn Féin, y otros dirigentes políticos de Irlanda del Norte durante la que se trataron temas de interés común. En junio de este año, la representante argentina ya se había reunido con las autoridades de ese partido de Irlanda del Norte que le manifestó su adhesión a la causa Malvinas.

INFO NEWS

El nuevo DNI tendrá un chip que incluirá la historia clínica de las personas y los datos de su SUBE

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, firmó un acuerdo con la Real Casa de la Moneda de España para añadir tecnología en los nuevos documentos. En caso de robo, la identificación se bloquea, adelantaron

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó hoy un convenio con la Real Casa de la Moneda de España para que el Nuevo DNI argentino sea un documento electrónico e inteligente, que va a poder transformarse en una tarjeta cuyo funcionamiento será extendido para todos los servicios públicos y privados.


Desde Madrid, Randazzo explicó que "a partir del año próximo el Nuevo DNI incorporará un chip y pasaremos a tener un documento inteligente", con lo que "se transformará en una tarjeta que permitirá no sólo garantizar la identidad como hasta ahora, sino interactuar con servicios públicos y privados como ocurre en los países más desarrollados en esta materia".


Según el funcionario, con los nuevos documentos, "cada persona podrá tener incorporados los datos de su historia clínica, de ANSES, de PAMI y de la tarjeta SUBE, lo que simplificará y mejorará los trámites evitando papeles y múltiples identificaciones", detalló el ministro.


Según explicaron voceros del ministro a Infobae, el chip estará encriptado en el DNI, lo que lo hará inviolable en caso de robo. Al mismo tiempo, dará la posibilidad de bloquearlo luego de realizar la denuncia, ya sea por hurto o extravío. Una vez que se tramita la renovación, los datos se cargan al nuevo DNI que se genera.


El ministro del Interior aclaró que "esto no implica ninguna obligación de cambiar el documento para aquel que ya tiene el Nuevo DNI", y detalló que "al igual que ocurre en España, nosotros incorporaremos nueva tecnología a medida que la gente se acerca a renovar su documentación".


Randazzo señaló además que "esta medida no afectará al proceso de renovación obligatoria que se encuentra en marcha y que ya alcanzó los más de 37 millones de Nuevo DNI entregados por el gobierno nacional".


"El proceso continúa con normalidad y es importante recordar que aquellas personas que tengan el DNI verde, libreta cívica o de enrolamiento, tienen que acercarse a renovar el documento antes del 31 de diciembre de este año ya que a partir del 1 de enero de 2015 el Nuevo DNI será el único que quedará en vigencia", puntualizó el responsable de documentación en Argentina.


Luego de la firma del convenio, Florencio Randazzo fue distinguido por el Director Industrial de imprenta de la Real Casa de la Moneda, doctor Carlos Lago Iglesias por "la extraordinaria labor que ha realizado el Ministro del Interior y Transporte en la modernización en la identificación de los ciudadanos de Argentina".


"Cuando comenzamos a colaborar con Argentina hace 5 años por pedido del Ministerio de Interior, la situación de la documentación corría con plazos y condiciones que no eran aceptables para los argentinos; al cabo de 4 años y medio, mediante incorporación de tecnología se ha logrado alcanzar un nivel de documentación en plazos muy buenos y con estándares de seguridad realmente altos", finalizó el funcionario español.

Alicia Castro cuestionó el relato desmesurado del conductor de la BBC

La embajadora argentina en el Reino Unido, Alicia Castro, cargó contra la "imaginación colonialista" y el "relato desmesurado" del conductor del programa televisivo inglés Top Gear que, en un artículo publicado en el diario The Sunday Times, aseguró que su vida y la de los integrantes de su equipos había estado "en peligro" al intentar filmar en la Patagonia Argentina.

Se trata de Jeremy Clarkson, quien aseguró Alicia Castro en una columna de opinión publicada el sábado último en el periódico inglés The Independent, "llegó a Tierra del Fuego, a tan sólo 600 kilómetros de las Islas Malvinas, alardeando con un auto con patente H982 FKL, que recordaba el año y siglas del lugar de la guerra", y que, luego, "intentó hacer creer que se trataba de una mera coincidencia" y que "no tenía intención de provocar".

Piden el remate de los autos de Top Gear y destinar el dinero a ex combatientes

El concejal Alejandro Nogar manifestó que vería con agrado que las autoridades pertinentes lleven adelante el remate de los tres automóviles ingleses relacionados al programa Top Gear y que lo recaudado sea destinado a los centros de veteranos de guerra de fueguinos. Los tres vehículos fueron abandonados por la producción del programa cuando debieron retirarse de la provincia tras el descontento generado por las chapas patentes alusivas a malvinas.

Según fundamentó Nogar, "es inadmisible que el polémico paso por nuestra Provincia de estos tres vehículos pertenecientes al programa de la TV británica Top Grear, y que circularon por la Ruta Nacional N° 3 con patentes distintas a la original, sean devueltos a sus dueños".


"Deben recibir una condena ejemplar previa y, además, sus automóviles deberían ser rematados", instó.

El Edil recalcó que "el auto Porsche 928 GT, que era guiado por el conductor del programa de la BBC, Jeremy Clarkson debía llevar la patente HI VAE pero, antes de ingresar a Tierra del Fuego, la cambió por la H982 FKL".


Dijo que "esto ha sido comprobado por las autoridades policiales correspondientes. Por lo tanto, se entiende que esta persona incurrió en un delito y, además, queda al descubierto que la intención de Clarkson y de toda su producción, fue la de provocación y la de faltarle el respeto a los fueguinos, a los veteranos de guerra y a los caídos en Malvinas, tanto argentinos como a los propios ingleses porque, debo recordar que esta acción también constituye un ilícito en el Reino Unido de Gran Bretaña".


Nogar asegura que esto es, a la claras, "un acto de provocación directo hacia quienes participaron en la guerra, lo que constituyen un insulto a la dignidad de la memoria de nuestros caídos en Malvinas, sus familiares, ex combatientes y a toda la ciudadanía de Río Grande, de la Provincia y de la Nación, y eso no lo voy a permitir, por el contrario, trataré de promover el más riguroso peso de la ley ante esta falta de respeto y provocación de este grupo de personas".

Un proyecto de Malvinas que duerme desde mayo en la Legislatura

El joven Luciano R Moreno Calderón fundador de la Unión Malvinizadora Argentina (U.M.A) y estudiante de derecho., había presentado el 17 de Mayo un Proyecto denominado “Adición Constitucional” que propone adicionar un párrafo a la Constitución de Tierra del Fuego referido a Malvinas y las islas circundantes. El Frente para la Victoria tomó como propio el proyecto del estudiante, un proyecto que sigue durmiendo desde mayo en la Legislatura. En los siguientes párrafos Calderón explica la importancia del Proyecto presentando en el mes de mayo. Sabías que… la constitución provincial de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur tiene 141.987 caracteres que conforman 22.107 palabras y 1.104 Párrafos, en los cuales se desarrolla 1 Preámbulo, 211 Artículos y 17 Disposiciones Transitorias (entre otras subdivisiones) en aproximadamente 54 páginas, y que en ninguna parte de ella se llegan a conjugar las 8 letras necesarias para formar la palabra Malvinas, y por lo tanto, nada dice a los habitantes del mundo de la in perenne, pacífica y legítima lucha que nuestra nación hace casi 190 años lleva adelante por su pronta recuperación, ni que pertenecen a su territorio provincial, y menos aún que sus habitantes conviven día a día con la daga del despojo, la injusticia y la impotencia clavada en el pecho? ¿Cómo corroborar la veracidad de este dato revelador? Existen dos maneras: la primera, tan extensa como recomendable, es leer el texto completo de nuestra carta fundamental. La segunda es tomar una computadora y realizar estos 3 sencillos pasos: 1. Si ya estás en una computadora, clickear sobre el enlace http://www.legistdf.gov.ar/documentos/conspro/. Sino, tenés que ir a una e ingresar a la página web www.legistdf.gov.ar y hacer Click donde diga “Constitución Provincial” en el margen izquierdo de la pantalla. 2. Cargada la página donde está el texto de la Constitución Provincial, presionar la tecla “Ctrl” conjuntamente con la letra “F”. (Ctrl+F) 3. Tratar de escribir la palabra “Malvinas” en el cuadro de búsqueda que aparece generalmente en el ángulo superior derecho de la pantalla. Los que llevaron a cabo los 3 pasos e ingresaron en este camino revelador, pudieron notar que luego de tipear las primeras 3 letras (“m-a-l”), además del tintineo característico del error (un verdadero augurio), lo que estaba en el extremo derecho del cuadro, y que era hasta ese momento amarillo, se torna rojo y adornado con un insistente número cero, que nos acompaña desde la 4ta hasta la última letra que conforma la palabra buscada (“Malvinas”). Ctrl+F es lo que podría definirse como un atajo para los internautas que permite encontrar palabras determinadas en un sitio o documento determinado, ahorrando el trabajo de leer todo el texto en busca de una cuestión o palabra específica que nos interese; por lo que, ese cero a la derecha, es la inquietante cantidad de veces que nuestra Constitución Provincial menciona los legítimos e irrenunciables derechos que están siendo cercenados a nuestra nación y específicamente a nuestra provincia, sin más argumentos que la sinrazón que el poder de las bestias, la fuerza. Analizando lo precedente y teniendo en cuenta que la Constitución no solo es un plexo normativo sino también un pensamiento profundo del pueblo sobre sí mismo, surgen dos interrogantes: ¿Es esta situación correcta? ¿Puede ser revertida? Con respecto a la primera pregunta, quiero destacar que si bien analizar lo correcto y lo incorrecto es una tarea sujeta a demasiadas subjetividades, para trazar medianamente un parámetro a este respecto, es necesario primero determinar un fin. Es decir, si nos preocupa poco como argentinos y provincia el tema, o directamente no nos interesa, el silencio de nuestra Constitución es una buena opción acorde a la tibieza y desinterés que profesamos al respecto, y es fidedigna a nuestro pensamiento. Por otro lado, si nuestro anhelo es recuperar el suelo argentino usurpado ejercitando todos los medios lícitos y pacíficos que tengamos a mano, considero imprescindible sentar la soberana postura y el legítimo anhelo de nuestro pueblo en el plexo de la Carta Fundamental de nuestra Provincia; que la ponga en sintonía con lo establecido por la Constitución Nacional (Disposición Transitoria Primera incorporada en el año 1994) y a la vez reafirme la reciente Ley Nacional N° 26552 del año 2009 que establece los límites de la Provincia -luego de casi 20 años de silencio- incluyendo, como corresponde, dentro de su éjido, las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y sus espacios marítimos e insulares; y, desde una perspectiva menos jurídica, visibilice a los ojos de la comunidad internacional, cada día más crítica ante este tipo de injustos y altaneros avasallamientos, el despojo sufrido por accionares de ideologías anacrónicas y retrogradas que tienen como único argumento sostén la fuerza y la impunidad, y que son motivados por los mismos intérpretes y las mismas políticas depredatorias que llevaron al mundo al vertiginoso umbral donde hoy nos encontramos. En cuanto a la modificabilidad de la Constitución (segunda pregunta), creo que el propio cuerpo normativo provincial es lo suficientemente claro al respecto al decir, en el artículo 191 (primero del Título IV denominado “Poder Constituyente”), que su texto “puede reformarse todo o en cualquiera de sus partes”, esgrimiendo así, exactamente, las mismas palabras que la Constitución Nacional en su artículo 30, que atinadamente se ubica en consonancia con los principios del propio constitucionalismo -el que es su fuerza y raíz- y al cual Adolfo Gabino Ziulu define como “proceso histórico, gradual e inconcluso, en virtud del cual se van incorporando, a las leyes principales de los Estados, disposiciones que protegen la libertad y dignidad del hombre”. Ahora la pregunta que necesariamente se desprende, es la siguiente: ¿Resulta fácil o difícil realizar la “Adición”? Primeramente y a modo de preludio, quiero decir que el hecho de algo tenga un carácter complejo no necesariamente significa que sea difícil. Si nos detenemos a pensar un minuto, nos podremos dar cuenta que muchas de las cosas que consideramos sencillas, aunque vitales para nuestro desenvolvimiento cotidiano, son extremadamente complejas. Así por ejemplo, caminar erguido, si no se tiene algún problema de salud, es una actividad muy sencilla que reviste una complejidad extrema si se analizan detenidamente los factores físicos y psíquicos que la posibilitan. Incluso, si analizamos un poco más meticulosamente, veremos que adquirir esta destreza nos llevó miles de años pero, una vez obtenida, nos disparó evolutivamente. Ahora bien, así como caminar, toda modificación de una ley, y más aún la Constitución, es un acto complejo que la misma ley prevé y para el cual establece mecanismos que, al haber consenso, no son obstáculos difíciles de sortear por ser la propia forma que tiene ese organismo de desenvolverse y evolucionar. Es también importante destacar que toda empresa que nuestro país lleve adelante, tanto de carácter interno como externo, en pos de la recuperación de nuestros territorios arrebatados, o para visibilizar nuestra legítima postura, es un acto esencialmente sensible y complejo a causa del objeto al que se aboca y es totalmente natural que así sea, así como es natural que nosotros la llevemos adelante en pos de lo que sabemos que es correcto y en honor de quienes dejaron mucho, incluso sus vidas. Los cambios cuando son trascendentales no suelen ser necesariamente sencillos y deberíamos saberlo, o por lo menos encaminarnos a entenderlo. Las soluciones mágicas no existen y en el mejor de los casos terminan siendo “pan para hoy y hambre para mañana”. No podemos bajar los brazos al tratar de modificar nuestra Constitución provincial en pos de la Causa Malvinas entendiendo ahora que no es algo difícil sino que es un acto de carácter complejo. Si creemos que es difícil o imposible modificar nuestro derecho interno en pos de todo lo que engloba nuestra causa (idea totalmente falsa y quietista), ¿que margen nos queda para pretender modificar lo externo? ¿acaso alguien cree que aunque la comunidad internacional poco a poco se vuelca a nuestro favor va a ser fácil recuperar nuestro suelo?. Para ser claro, sinceramente creo que el secreto para la aprobación del proyecto se encuentra fundamentalmente en el consenso y la voluntad política, ya que los mecanismos para la modificación existen y pueden ser ejercitados, por lo que, a mi modesto entender, la única dificultad que podría llegar a existir (cosa que realmente dudo) radica pura y exclusivamente en el nivel de compromiso que nuestros representantes tengan con la causa, puesto que no hay impedimentos formales ni colisión de jurisdicción o competencia provincial o nacional alguna, ya que no se busca establecer los límites de la provincia, sino encumbrar al rango de nuestra Constitución provincial el legítimo y añorado anhelo de justicia y recuperación que tan profundamente siente todo nuestro soberano pueblo provincial. ¿Qué importancia tiene para nuestra provincia y para la "Causa Malvinas"? Así como la naturaleza se las ingenió para que con el correr de los milenios nosotros pudiésemos caminar, los seres humanos creamos la ley y la fabricamos con piernas para que no se quede muy atrás de nuestros pasos, e incluso también con el fin de poder trazar horizontes y dejar indelebles nuestros principios y anhelo irrenunciables. Nuestro sistema constitucional (Nacional y Provincial) no es pétreo, inmutable o rígido, sino, con un cierto grado de mutabilidad que lo torna flexible para regular adecuadamente la vida social que a lo largo de la historia mundial, se fue mostrando relativamente variable y direccionada a enaltecer cada vez más la libertad y dignidad del ser humano, y pro pendiente a finalizar con los resabios del despotismo irracional. Sentar una postura como provincia y plasmarla en el plexo de nuestra institución provincial es fundamental, no podemos encasillar la fundamentación de esta propuesta en el facilismo de pensar que en estos casos “lo que abunda no daña”, porque si lo analizamos bien, muchos artículos de nuestra Constitución provincial son casi textualmente copiados de la Nacional y no fueron agregados a ella por nuestros constituyentes para que los habitantes o sus representantes pensaran que se incluyeron porque lo que abunda no daña, sino para reafirmar ciertas competencias, derechos, declaraciones o garantías que por su importancia fueron merecedoras de ser reproducidos por las Cartas Provinciales. Si bien el acto de modificar la constitución es de carácter interno y local, su sentido es de raigambre netamente nacional y con alcances visibilizadores sin precedentes a nivel internacional para nuestra provincia en relación a nuestras amadas Islas Malvinas. ¿Qué mayor muestra de compromiso y vigencia que modificar nuestra propia Carta Provincial por nuestras Islas Malvinas en lo que sería la primera modificación formal de su historia?. Analicemos conjuntamente lo siguiente: En los últimos 10 años la comunidad internacional (incluso la ciudadanía inglesa según sendos y serios estudios de opinión realizados), ha comenzado a inclinarse a nuestro favor en cuanto a quién pertenece la Soberanía de las Islas Malvinas y sus espacios circundantes. Muy a pesar de esta global tendencia creciente, pero sin dudas de su impacto publicitario y la confusión que esto generaría en las mentes de los poco informadas, en el año 2008 los ingleses pudieron tan sencilla como ilegítimamente dictar una Constitución para las Malvinas de claro sesgo feudal, fiel a la anacronía retrógrada en que viven estas mentes mercenarias, y contraria a toda norma internacional vigente. Teniendo en vista lo postulado en el anterior parrafo, ¿no creen que sería un gran desatino si nosotros no podemos ejercitar un derecho interno que no colisiona con ninguna ley Nacional o Internacional -quiero aclarar que quien diga lo opuesto está también diciendo que la Disposición Transitoria Primera de la Constitución Nacional y La Ley Nacional 26552 lo hace- teniendo el apoyo de nuestro pueblo provincial y nacional, y la clara adherencia de la mayor parte del mundo?. Incluso, como dato de color es dable destacar que más del 63% de los ciudadanos Ingleses, según una encuesta realizada en Enero de este año por el conservador y conocido diario británico The Daily Telegraph, consideran que las islas Malvinas deben estar en dominio de nuestro país. ¿Como puede ser que teniendo todo a nuestro favor permitamos que, por artimañas propagandísticas, el mundo preste atención a los pobladores implantados ilegítima y estratégicamente en nuestro territorio (kelpers) y no hagamos sonar nosotros nuestras voces como habitantes de la Provincia Argentina a la que legítimamente pertenecen las Islas y sus espacios circundantes, esgrimiendo orgullosos la legitimidad de nuestro poder constituyente?. Cambiando un poco el eje de la argumentación, quiero comentarles que es necesario destacar otro factor que engloba esta iniciativa y veo extremadamente positivo; A mi entender se produciría una modificación cualitativa trascendental en la ecuación política que acontece en nuestra provincia y que es reflejo de la transitada por el país. Me refiero a que no es ajeno a persona alguna el hecho que hoy en día las luchas entre partidos políticos, e incluso las intestinas de cada uno de ellos, están produciendo, cada vez más, un gran rechazo en la ciudadanía y sobre todo en los jóvenes. Siendo este tipo de objetivo totalmente metapartidario es una buena forma de demostrar que la gente puede unirse con fines políticos que vayan más allá de lo netamente agonal, en pos de una política netamente constructiva que busque tejer el andamiaje de un anhelo conjunto, tan profundo y arraigado en el pueblo argentino y particularmente el fueguino. Por último quiero decirles algo que alguna vez leí: “Así como no solo se és responsable por por lo que hace, sino también por aquello que se dejar de hacer; tampoco se és solo responsable por lo que dice sino también por lo que se calla”. ¿Cuál es el estado actual del proyecto? Según la gacetilla publicada por la Dirección de Prensa y Difusión Institucional de la Legislatura de Tierra del Fuego, ¨El Frente para la Victoria tomó como propio el proyecto, y dicha propuesta”, antes Asunto de Particular Nº 006/14 ahora “asunto 248/14, fue girado a la Comisión de Legislación General” integrada por los legisladores provinciales Juan Felipe RODRÍGUEZ (Presidente), Fabio MARINELLO (Vicepresidente), Leg. Damián LÖFFLER (Secretario), Juan Carlos ARCANDO,Susana SIRACUSA, Claudia ANDRADE TENORIO, Reynaldo Héctor TAPIA, Adrián LIENDO y Pablo D. BLANCO y donde su tratamiento aún se encuentra pendiente. ¿Qué podemos hacer para ayudar? En primer lugar, si utilizas alguna red social y encontras algun dato sobre el proyecto difundilo. Si participas activamente en alguna agrupación política o social trata de instaurarlo como tema de debate en sus reuniones así no sólo se conoce y también se perfecciona. Si formas parte de algún organismo o ente encargado de tratar el tema malvinas y aun no tomaste conocimiento de la iniciativa, o habiendo tomado conocimiento te negas hablar del tema, expedite sobre él en favor o en contra para que tome estado público y no se diluya en lo mismo de siempre, porque lo peor que puede ocurrir con el proyecto es que omitamos hablar de él, ya que al hacerlo, de una u otra manera, estamos malvinizando y, según tengo entendido, ese debe ser el objeto más preciado de aquellos que, pagos o no, se dedican a la “Cuestión Malvinas”. Si tenés alguna duda podes ingresar en el facebook al perfil “Causa Impostergable” que es administrado por la Unión Malvinizadora Argentina o incluso, y mejor aún, podés realizar tu aporte en él y será tenido muy en cuenta y respondido, ya que estamos ansiosos de escuchar tu aporte. Para participar activamente en la UMA no pedimos requisitos extraordinarios sino una verdadera vocación en pos de recuperar nuestro suelo argentino. Me despido con lo siguiente Es imprescindible saber aprovechar el impulso de un mundo que camina, a paso firme y cada vez más rápido, hacia un nuevo paradigma donde los que depredaron todo lo bueno él solo serán un ejemplo de lo que jamás debe volver a ser. La mentalidad global día a día construye los andamios de una nueva perspectiva del mundo en la cual la injusticia de las Malvinas es una demostración más de la caducidad del poder de quienes, en pos saciar sus insaciables y superfluos apetitos, son capaces de acabar con la humanidad entera. Aprovechemos el impulso de nuestro progreso para visibilizar nuestro reclamo que es una bandera de la nueva mentalidad del mundo.

Familiares de veteranos de Malvinas que trabajen en Osse cubrirían las vacantes

Se aplicaría una vez que el empleado se jubile o fallezca mientras desempeña actividad en la empresa. Un régimen de iguales características ya funciona en la administración municipal.

A través de un proyecto de ordenanza, se busca que las vacantes en Obras Sanitarias de los empleados que sean veteranos de guerra, sean cubiertas por familiares directos. Así lo establece la ley provincial 13.559, a la que adheriría la administración de la empresa estatal de agua.

La iniciativa ingresó al Concejo Deliberante por pedido del Centro de ex Soldados Combatientes de Malvinas, cuyas autoridades se pusieron en contacto con OSSE con el objetivo de compartir la problemática y solicitar suscribir a la normativa, atento que en el organismo se desempeñan trabajadores que combatieron en Malvinas.
La Ley 13.559 fue sancionada en septiembre de 2006 y establece, para el personal de la administración pública provincial que acredite la calidad de ex soldado conscripto de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, que una vez acogidos al beneficio provisional, producida la vacante en el organismo, ésta sea cubierta por un familiar directo. Indica, además, idéntico procedimiento para el caso en que el trabajador fallezca en actividad. 

Vale destacar que la Administración Municipal del Partido de General Pueyrredón adhirió a la Ley Provincial, a través de la Ordenanza 17954, en el año 2007 y la norma fue votada por unanimidad.
El proyecto de ordenanza elevado por el Ejecutivo sólo deberá sortear favorablemente la comisión de Legislación antes de desembocar en el recinto para su sanción definitiva.

FUNDAMENTOS 

La norma avalada en la Legislatura bonaerense se basó en el mandato de la Constitución Provincial, en virtud de la cual el Estado bonaerense ha de “adoptar políticas orientadas a la asistencia y protección de los veteranos de guerra”. Al entender que esa obligación se extiende también a su grupo familiar, la iniciativa tiene por objeto concretar esta exigencia que, “lejos de cristalizar una situación de privilegio, asegura que el aspirante designado cumpla con las condiciones de admisibilidad que exige cada una de las normas estatutarias”.

La normativa alcanza a los soldados conscriptos excombatientes de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, que hayan participado en las acciones desarrolladas en el Teatro de Operaciones Malvinas o aquellos que hubieran actuado en el Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS) y que se desempeñen como personal de la Administración Pública provincial.

Según se desatacó en los fundamentos de la Ley, “las secuelas físicas y, en especial las psicológicas, que han sufrido y aún sufren nuestros excombatientes, no sólo son soportadas por quienes actuaron efectivamente en nuestras islas, sino también por sus familias, que han debido afrontar un complejo proceso de recuperación que reclama todavía nuestra atención y nuestra acción como tutores del bienestar de los grupos en situación de vulnerabilidad”.

Medallas ganadas en las Olimpiadas en Santiago del Estero 2014

TODO EL VIAJE CRONOLÓGICAMENTE ACOTADO- 

LOGROS: 

1º ARQUEARÍA: Medalla de Oro

1º AJEDREZ :  Medalla de Oro

2º BASQUET :  Medalla de Plata

2º BALA    :  Medalla de Plata

2º VOLEY   :  Medalla de Plata

3º GOLF    :  Medalla de Cobre

3º CULTURA :  Medalla de Cobre

Mas las copas y Medallas de Basquet y Volley

Conoció al piloto que mató a su padre en Malvinas

Ezequiel Martel investigó quién había derribado el Hércules en el que volaba su papá; el inglés le pidió disculpas y buscó explicarle su accionar; hoy tienen un fuerte vínculo a la distancia.

Era la mañana del 1° de junio de 1982 cuando la tripulación del comandante y primer teniente Héctor Rubén Martel, de 34 años, recibieron la orden: Recorrer con el Hércules TC-63 de la Fuerza Aérea Argentina cuatro puntos entre el continente y las islas Malvinas para identificar posiciones de la flota inglesa.

La tarea era de máximo riesgo. El avión tenía que volar al ras del mar, con todos los comandos apagados, hasta ascender bruscamente en determinadas coordenadas y prender los equipos. En altura debía recoger información y después volver a descender.
El Hércules partió esa mañana desde Comodoro Rivadavia con dirección a Malvinas. A Martel lo acompañaban su copiloto, Carlos Krause, el navegador Hugo Meizner y 4 suboficiales.

El equipo completó los tres primeros puntos sin inconvenientes. Eran invisibles a los radares ingleses y entre sus tripulantes había "silencio de radio", nadie hablaba. Pero al llegar al último objetivo, el radar de un buque HMS Minerva los detectó. Dos Harriers ingleses piloteados por el jefe del escuadrón 801, Nigel Ward y su compañero.

Con los cazas al acecho, en la cabina de Rubén Martel se prendió una luz de alarma.

"IFF encendido, estamos en emergencia", fue la última comunicación que transmitió el comandante Martel por radio.

Ubicado detrás del Hércules, Ward lanzó dos misiles: el primero cayó al agua y el segundo impactó en el ala izquierda, entre los dos turbohélices, justo arriba del tanque de combustible.

Pero el avión argentino no cayó al agua hasta que el piloto inglés dio su tiro de gracia: descargó la corrida de 245 proyectiles de 30 mm y destruyó el empenaje del Hércules. Los siete tripulantes argentinos fallecieron en el acto cuando el avión se desintegró en el agua.

El día que su padre murió, Ezequiel Martel tenía apenas diez meses. Estaba llorando en la cuna mientras sus hermanas Laura, de 8 años, y Pilar, de 6, jugaban por la casa. Sonó el teléfono y atendió su madre, Elisa."Dicen que el avión de Rubén desapareció. No saben más nada", contó del otro lado el abuelo Héctor Martel.
Ezequiel vivió toda su infancia con el recuerdo de su padre caído en la guerra de Malvinas, asistiendo con su familia a todos los actos del 1° de junio en la base aérea de El Palomar y escuchando repetidas veces un nombre: Nigel Ward.
"Ver la imagen de los Herriers en la escuela me hacía llorar. Yo asumía que era el avión que me había dejado sin papá. Cosas de chico...", recordó Ezequiel. "Ahí empieza la investigación".

-¿La investigación?
-No quería quedarme con la duda de que a mi papá lo bajaron y listo. Necesitaba saber quién era Nigel Ward, qué hacía, dónde vivía, cómo había derribado el Hércules. Así que hice como de arqueólogo o forense y empecé a investigar. Necesitaba armar el rompecabezas de mi papá. Si tantas cosas se reconstruyen, ¿por qué yo no podía hacer mi propia reconstrucción?

Preguntó, escuchó cientos de historias, recibió respuestas encontradas, leyó el libro de memorias de Ward y hasta encontró fotos suyas con sus hijos.
Ezequiel consiguió la última ficha del rompecabezas el año pasado, gracias al programa de Andy Kusnetzoff en radio Metro, que lo cruzó en un dialogó al aire con Ward."Me arrepiento mucho de lo que pasó con tu padre. Era una guerra y yo cumplía una orden", le dijo el piloto inglés.

Ezequiel entró a la Fuerza Aérea siguiendo los pasos de su padre. "El hacía vuelos a Europa y hasta auxilió en una catástrofe en Colombia. Mi vieja siempre estaba detrás suyo, tanto que cuando hacía guardia en El Palomar iba a visitarlo con mis hermanas", relató.

-¿Cómo llegó tu padre a operar en Malvinas?
-Cuando la guerra era inminente, la base de operaciones pasa a estar en Comodoro Rivadavia. La última vez que estuvo en mi casa fue en marzo, para el cumpleaños de una de mis hermanas. Mi mamá me contó que nunca mandó cartas. Supongo que no pensaba que se iba a morir, sino que iba a cumplir su misión y nada más.

-¿Cómo se enteran de lo que pasó el 1° de junio?
-A mi mamá le dijeron que el avión estaba desaparecido al principio. Mis hermanas tienen el recuerdo de pasar por la puerta de su habitación y verla cerrada. Debe haber sido muy jodido.

-Vos te enteraste años después.
-De a poco empecé a preguntar y me iba mentalizando cuando participaba en los actos en El Palomar, todos los 1° de junio.

-¿Y empezaste a investigar qué había pasado con él?
-En 1995, con un compañero del secundario empezamos a comprar unos fascículos de aviación, y una de las tandas hablaba de las operaciones en Malvinas. Aparecen las caras de tres pilotos ingleses, uno de ellos era Nigel Ward, con la leyenda de tres derribos: un Pucará, un Mirage y un Hércules.

Ahí concordé que era él, por el relato de todos los 1 de junio. Nunca le había visto la cara. Y empecé a averiguar todo lo que pude de él.

-¿Estabas obsesionado con Ward?
-No creo. Me parecía interesante tratar de reconstruir la historia. Pero sí me impuse como un autocastigo. Guardaba todo lo que encontraba, pero en mi familia no sabían, no quería lastimar a nadie.

-¿Cuánto tiempo duró tu investigación?
-Años. En 2011 con dos amigos hicimos una simulación en computadora, imitando aquel vuelo del Hércules y del Harrier. Hasta pusimos las condiciones climáticas del 1° de junio de 1982. Fue como estar ahí.

-¿Alguna vez soñaste con estar en el Hércules en ese momento?
-No. Trato de imaginar cómo fueron los últimos momentos de ellos, qué se dijeron, cómo lo pasaron, pero es difícil. Supongo que pensaron en sus familias cuando ya sabían que estaban sentenciados a muerte.

-¿Nunca encontraron los cuerpos?
-Nunca. Quedaron en el agua. Yo voy al monumento en El Palomar y sé que no hay nada. Cuando fui al cementerio en Malvinas busqué su placa, vi el nombre, y sabía que no había nada. Mi contacto es con el agua. Siento que ellos están ahí en continua vigilancia de las islas.

El Encuentro:
El 1 de abril del año pasado, Ezequiel contó la historia de su padre en "Perros de la calle", el programa que conduce Andy Kusnetzoff en radio Metro.

"¿Nunca lo buscaste a Ward?", le preguntó el conductor luego de la entrevista. "No", le respondió Ezequiel.
A la semana, Andy volvió a llamarlo con una novedad:"La producción encontró a Ward, ¿te animás a hablar con él por la radio?".
Ezequiel aceptó y Ward -que vive en la isla Granada, una colonia inglesa en el Caribe- salió al aire por teléfono sin saber que Martel estaba en el estudio, hasta que se lo informaron.

"Sí, yo lo derribé", admitió Ward sobre su accionar contra el Hércules que comandaba Martel. Y relató lo que había pasado ese día.
-Es un momento muy especial estar en contacto con vos. Desde que tengo uso de razón me dediqué a saber casi todo de vos. Directamente fue estudiarte -le dijo Ezequiel al aire.
-Me arrepiento mucho. Cualquier cosa que yo pueda hacer nunca va a enmendar la pérdida de tu padre. Entiendo que es un momento muy emocionante. Tu padre fue una persona muy valiente, pero era mi deber enfrentarlo. Era una guerra -le respondió Ward.
"Su historia era tal cual a lo que ya sabía. Era igual al libro", recordó Ezequiel. "No había ninguna imperfección en su relato, pero mi gran duda era por qué había descargado los cañones, y él me dijo: Se me escapaba".

-¿Lo perdonaste?
-No sé si la palabra es perdonar. Como profesional tengo que saber entender. Fue en una guerra y Ward lo derribó porque tenía que hacerlo. Era la regla del juego bajo la condición más ilógica que es la guerra, donde se matan seres humanos por decisiones de dos bandos políticos que no se ponen de acuerdo. Su trabajo era derribar el avión y lamentablemente el avión no vuela solo. Me reconforta saber que la tripulación murió haciendo lo que querían y lo que sabían, y que el avión portaba la bandera y la escarapela argentina en ambos lados del fuselaje.

-¿Se terminó tu investigación?
-Di examen final y demostré todo lo que sabía. Hasta le dije que los dos compartíamos algo especial: que nuestras mamás eran del mismo signo, de géminis. La de él cumple el 5 de junio y la mía el 7.

La Relación Actual:

Desde ese 27 de abril, Ezequiel y Ward mantienen una estrecha relación y comparten experiencias vía e-mail, aunque todavía no pudieron conocerse personalmente.
Ezequiel lo invitó a participar de la ceremonia del 1° de junio en El Palomar, pero el piloto inglés no pudo venir. A cambió, le hizo dos regalos más que simbólicos: le envió una corona de flores con la leyenda "Para un héroe que vuela con los ángeles, de Sharkey Ward" y le regaló para Navidad la reedición de su libro de memorias, Sea Harrier over the Falklands, con dos agregados especiales: la dedicatoria al comandante Martel y el relato del encuentro por radio con el hijo del piloto argentino, además de fotos suyas.

-¿Hay una amistad con Ward?
-La relación es muy profesional. Pero de alguna forma me terminé encariñando. Todos estos años estuve buscando qué había pasado con mi papá y, al no tenerlo, armé mi propio modelo de lo que fui conociendo, y ahora encontré lo único que me faltaba.

-¿Cómo tomaste los regalos que mandó?
-Fueron increíbles. Tener el reconocimiento de Ward es una sensación de mucha gratificación. Pero con el arreglo floral tuve problemas porque mis superiores no querían que la coloque el día de la ceremonia. Decían que tenían una orden del Ministerio de Defensa, así que tuve que tapar el mensaje. Después lo saqué para hacer un cuadro que doné al museo de Malvinas en Oliva, en Córdoba.

-¿Por qué crees que pasó eso?
-Supongo que falta madurez por parte de nuestra dirigencia. No veo que exista un reconocimiento hacia los héroes de Malvinas y en busca de poder están usando esta causa para mantenerse más alto. Y eso es muy denigrante.
-Conociendo la historia de tu padre, ¿irías a la guerra?
-Para eso me preparé, y si tengo que morir, tengo que morir. No lo haría porque lo ordena un comandante en jefe, sino por mi papá y por el mismo juramento que hizo la tripulación del Hércules: defender la patria hasta perder la vida.

Mas de treinta años pasaron de la guerra de Malvinas. Hace dos semanas, Ezequiel y Ward volvieron a encontrarse en el aire del programa de radio para recordar sus historias, ahora unidas más allá de la tragedia.

Fuente: Contexto Tucumán

LA PRESIDENTA ANUNCIÓ UN AUMENTO DEL 17,21% PARA LAS JUBILACIONES Y PENSIONES

A partir del 1° de septiembre, 7.422.886 jubilados y pensionados nacionales, ex veteranos de Malvinas y titulares de Pensiones No Contributivas recibirán un aumento en sus haberes del 17,21%. 

Esto significa que la mínima jubilatoria subirá de $2.757,13 a $3.231,63 y el haber medio aumentará de $5.755,61 a $6.746,15

El anuncio lo realizó hoy la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, junto al Director Ejecutivo de la ANSES, Diego Bossio, entre otras autoridades en el Salón de las Mujeres Argentinas de la Casa Rosada.

Sumado al 11,31% otorgado en marzo de este año, la medida significa un incremento anual del 30,47% en los haberes, y un aumento en la inversión previsional adicional de $93.126 millones. Estos recursos vuelven al circuito del consumo, producción e inversión en la economía del país.

Durante el acto, la Presidenta destacó que “en esta Argentina, que sigue andando, tenemos que anunciar el nuevo aumento que a partir del 1° de septiembre, en virtud de la ley de movilidad jubilatoria, van a tener nuestros jubilados, el cual será del 17,21%. De esta manera, la jubilación mínima en Argentina pasará de $2757 a $3231".

Además, agregó que "de los $150 que un jubilado ganaba cuando Néstor Kirchner asumió como Presidente pasamos a esta nueva jubilación mínima, que además ha sido extendida a millones de argentinos. Desde ese momento hasta hoy, el haber de los jubilados ha aumentado un total de 2054%. Por todo esto, nos encontramos ante una ampliación y una inclusión de derechos nunca antes vista.Sumado al aumento de marzo, el haber de los jubilados aumentaron un 30,47%. Si lo medimos desde septiembre del año pasado a septiembre del presente, estamos ante un 37,38% de incremento de las jubilaciones y pensiones. Estamos ante la erogación más importante de todo el presupuesto nacional, y es para los jubilados”.

Por su parte, Bossio sostuvo: “Todas las jubilaciones y pensiones crecieron un 368% desde la puesta en marcha de la Ley Nº 26.417 de Movilidad Jubilatoria en febrero de 2009, que cumple su sexto año, que ya otorgó (incluido este) 12 aumentos. Una vez más, la Presidenta, anunciando acciones concretas, demuestra el esfuerzo permanente que tiene el Estado Nacional para mejorar el salario jubilatorio. Estamos llevando una administración responsable para lograr un objetivo primordial para nosotros, que es que la capacidad de compra vaya aumentando; seguiremos trabajando en esa dirección”.

Índice de movilidad provisional

La Ley 26.417 establece para el cálculo de la movilidad dos componentes: el aumento de salarios del último semestre y el aumento de los recursos del sistema previsional. De hecho, si se hubiera aplicado la fórmula de Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables (RIPTE) en lugar del Índice de Movilidad Jubilatoria entre marzo de 2009 y septiembre 2014, el aumento para las jubilaciones hubiera sido de 303% en vez de 368%. Y la mínima sería en septiembre de $2781,31 en lugar de $ 3231. O, si en su lugar se hubiera aplicado el Índice de Salarios (conocido como Badaro para ajustar jubilaciones y pensiones), el incremento total comprendido entre 2009 y 2014 sería de 249%, resultando la jubilación mínima en septiembre $2407,33.

La Ley determina asimismo que la movilidad previsional nunca podrá ser negativa, es decir, si para un período la evolución de las variables de la economía fueran negativas, los haberes de los jubilados y pensionados no se disminuirán.

Tigre apoya a Veteranos de Malvinas que participarán en olimpiadas

El Municipio otorgó apoyo económico a la Unión de Ex Combatientes de Tigre, quienes en septiembre representarán al partido en los XIII Juegos Olímpicos y Paraolímpicos de Veteranos de Guerra, a disputarse en Santiago del Estero. Continuando con su política de apoyo y acompañamiento, el Municipio de Tigre proporcionó apoyo económico a la Unión de Ex Combatientes de Malvinas, que participara en el mes de septiembre de las Olimpiadas Deportivas que se disputaran en Termas de Rio Hondo, Santiago del Estero. Presente en la Sede de Héroes de Malvinas, ubicada en General Pacheco, donde se realizo la entrega del subsidio el Intendente de Tigre Dr. Julio Zamora, afirmó: “Desde la gestión Municipal nos sentimos profundamente comprometidos con los ex combatientes de Malvinas. Este apoyo refuerza nuestro compromiso y permite que los veteranos, nuestros vecinos, puedan estar presentes en esta competencia”. “Como decimos en cada oportunidad, los ex combatientes son nuestro orgullo. Son nuestros héroes de cada día y que dieron lo más precisado que tenemos, que es la vida, para defender nuestra soberanía”, finalizó Zamora. En tanto que el Presidente de la Unión de Ex Combatientes de las Islas Malvinas de Tigre, Juan Cantini, destacó: "Queremos agradecer al Intendente por esta ayuda, gracias a este apoyo más de 32 compañeros podrán representar al municipio en esta competencia que une a los veteranos de todo el país". Este encuentro deportivo a disputarse del 5 a 13 de septiembre en Río Hondo convocará a más de 1600 participantes, que disputaran 24 disciplinas reconocidas por el Comité Olímpico Internacional (COI). "Estamos orgullos de aportar este apoyo a nuestros héroes, que nos defendieron en Malvinas. Hace muchos años el municipio acompaña la Unión de Ex Combatientes, más allá del subsidio que se otorga mensualmente, aportamos esta ayuda para que puedan participar en estas Olimpiadas representando de la mejor manera a Tigre", expresó el subsecretario de Promoción Social, Fernando Mantelli. Estuvieron también presentes en el encuentro el concejal del Frente Renovador, Juan Baldo; el director general de Entidades Intermedias, Ariel Arnedo y miembros de la Unión de Ex Combatientes de Tigre.||  Fuente: (www.zonanortediario.com.ar)

Soviéticos en Malvinas

Miércoles 04 de Mayo de 2011

Escrito por Mariano Sciaroni




“…me gustaría que ellos (los soviéticos) dejen de entrometerse en el conflicto Malvinas”
Ronald Reagan, presidente de los Estados Unidos, 14 de abril de 1982

La guerra fría puede entenderse como un conflicto cierto entre las dos superpotencias (la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y Estados Unidos de América) que se exteriorizaba en campos de batalla secundarios, o como la eterna preparación para la gran conflagración la cual, felizmente, jamás se produjo.



En todos los casos, la bipolaridad del mundo imponía una constante diligencia en la vigilancia de las actividades del enemigo, cuyo obtenido podía acercarse a los aliados / satélites o, como sucedía en la mayor parte de los casos, ser asimilado como enseñanza para un conflicto bélico futuro.

Siguiendo esta lógica, la movilización de la flota británica y, ulteriormente la guerra aeronaval que se suscitó en el Atlántico Sur de abril a junio de 1982 dio una imperdible oportunidad a la Unión Soviética para tratar de entender como peleaban las fuerzas armadas de la Gran Bretaña y, por extensión, todas las adscriptas a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN)

Así las cosas, la Unión Soviética movilizó diversos medios de espionaje aéreo, naval y espacial, los cuales, además de los beneficios esperados, le permitieron tener un seguimiento casi en tiempo real de los acontecimientos en Malvinas.

Veamos en detalle cual fue la participación de los medios soviéticos en Malvinas, y dejaremos para otro momento el tratar de establecer si la información colectada fue pasada de alguna forma a las fuerzas argentinas.

La Aviación Naval Soviética. Los Tu-95 “Bear D”.

Desde el año 1977, el 392º Regimiento Aéreo Independiente de Reconocimiento a Larga Distancia de la Armada Soviética, desplegaba una sección de aviones TU-95RTs (Código OTAN “Bear D”) al aeropuerto de Luanda, Angola.

TU-95RT en el aeropuerto de Luanda, Angola – año 1978 (autor desconocido)

Estos grandes aviones cuatrimotores, derivaciones de reconocimiento marítimo de un modelo ya vetusto de bombardeo estratégico, contaban con excelentes radares y equipos electrónicos. Sus tripulaciones, asimismo, estaban acostumbradas a interactuar con buques de superficie y submarinos, en tanto uno de sus propósitos era el de buscar blancos para los misiles anti-navío de largo alcance que estos portaban.

Su misión desde Angola era meramente la de establecer presencia soviética en el Atlántico Sur, así como monitorear el tráfico mercante que, habiendo pasado por el Cabo de Buena Esperanza, se dirigía al hemisferio norte. Encontrándose fuera del área habitual de operaciones de las marinas occidentales, las tripulaciones tenían una vida relativamente apacible, volando menos de 200 horas anuales.

El conflicto Malvinas hizo que el destacamento, que operaba a 10.950 km de su base habitual en el aeródromo de Fedotovo (norte de Rusia) se volviera especialmente activo. Específicamente, se le ordenó seguir la evolución de la flota británica, ver su composición y formación, tomar fotografías de los buques y recoger inteligencia electrónica.

Los cuatrimotores “Bear” volaron más de 100 horas solo en abril, en misiones que duraban hasta 15 horas, sin aeródromos de alternativa y muchas veces habiendo perdido la comunicación radial con su base, que terminaban usualmente a mil pies o menos casi sobre la vertical de cualquiera de los dos portaaviones británicos.

Como recuerda uno de los comandantes de las aeronaves:

Se nos ordenó que siguiéramos a los británicos hasta el Atlántico Sur desde la Bahía de Vizcaya, tan pronto como la armada zarpó rumbo a las Malvinas. Volando desde Angola los seguimos todo el camino. Podíamos ver claramente colocados sobre cubierta de los portaaviones los cazas “Harrier.”

Más tarde, una vez que regresaron, otra vez fue necesario examinar al Hermes, ya que las comunicaciones interceptadas mencionaban que el portaviones había sido dañado por misiles argentinos y era probable que tuviese que sufrir reparaciones extensas. (Coronel Gueorguiy Bul’bénkov, Aviación Naval de la Armada Soviética)

Es interesante comentar que el vuelo de observación del portaaviones británico HMS Hermesque menciona el Coronel Bul’bénkov, ocurrido el día 11 de julio, fue interceptado por un avión Phantom FRG.2 del Escuadrón 29 de la RAF, que despegó desde el aeropuerto Wideawake, en la isla de Ascensión.

HMS Hermes y RFA Tidespring desde el TU-95 del Coronel Bul’bénkov. El avión en la fotografía es el Phantom XV484, al comando del Sqdn Ldr Morle (foto Armada Soviética)

Estas interceptaciones no dejaban de ser habituales pero, lejos de lo que muestran las películas, los aviones no se apuntaban sus armas unos a otros (el “Bear D” posee armamento en su cola) ni se acercaban en demasía.

Finalizada la contienda, los “Osos” volvieron a sus tareas habituales y, años después, dejaron de volar desde Angola.

Buques espía.

La presencia de buques espías de la Unión Soviética fue común en cada despliegue militar de la OTAN en la guerra fría. Con ellos, la Armada Roja mitigaba la ausencia de estaciones terrestres que pudieran captar información electrónica de los buques enemigos.

Estos buques fueron, en un comienzo, pesqueros de arrastre convertidos pero, a la largo de los años y a medida que el uso del espectro electromagnético se fue haciendo más asiduo y complicado, nacieron diversos tipos especializados, con sofisticados equipos de guerra electrónica, interceptación de comunicaciones, descifrado de datos y otros similares.

El conocimiento que brindaban estos buques para el alto mando servía para entender que pretendían las marinas enemigas y, sobre todo, para saber como deberían enfrentarlas en el mar.

En el conflicto Malvinas intervino un solo buque del tipo llamado por los soviéticos “SSV” (“Sudno Svyazyy”, que se puede traducir como “Buque de Comunicaciones”), pero otros, pesqueros o buques factoría, también estuvieron realizando inteligencia en las aguas de Atlántico Sur.

Se debe tener en cuenta, especialmente, que la flota mercante y pesquera de la URSS era controlada por el estado (como todo en un régimen comunista), y que muchas veces embarcaba en sus buques personal militar. No era de extrañar, por ello, que muchas veces se suscitaran “problemas”, que hacían que tuvieran que atracar en un puerto no tan amigo, saliendo su tripulación a tomar fotografías “turísticas” de instalaciones de interés militar.

Dentro de la primera categoría, cabe considerar al Zaporozhye (CER-501), el cual, a fines de marzo de 1982, se encontraba registrando electrónicamente cierta actividad antisubmarina de la OTAN en el Mar de las Hébridas, al noroeste de Escocia. El buque según constancias de la época, operaba conjuntamente con un submarino tipo Proyecto 671 (Código OTAN, Victor): mientras el submarino testeaba las defensas, el buque espía constataba las reacciones.


Cazador Cazado. El Zaporozhye (CER-501), desde la cámara de un avión de la US Navy (foto US NAVY)

El 501 era un buque de 4.500 toneladas de desplazamiento, de la clase Primorye (Proyecto 394B) que llevaba a 160 hombres a cargo del Capitán de Primera Clase P. Zyryanov. Un buque relativamente moderno, pero de diseño viejo (sus primos eran buques factoría), con una tripulación bien entrenada para las tensiones de la guerra fría en el mar.

La presencia del buque en la zona no dejaba de ser habitual, en tanto la existencia de diversas bases de la Royal Navy y de la US Navy, pero resulta (visto retrospectivamente) una indudable coincidencia con los eventos que sucederían días después en el Atlántico Sur, teniendo en cuenta que desde allí podría monitorear la partida de submarinos nucleares hacia las zonas de conflicto.

Una vez recuperadas las Islas Malvinas, el 501 se mantuvo en su estación y, desplegada la flota británica hacia el sur, comenzó a seguir su derrotero hasta alcanzar la Isla de Ascensión.


Isla de Ascensión desde el CER-501. El buque de la foto posiblemente sea el CS Iris (foto Armada Soviética)

La flota británica se detuvo en ese importantísimo punto logístico, quedando el buque espía a una distancia entre 3 y 15 millas de la isla, donde podría tanto realizar observaciones al tráfico mercante y aéreo, como dedicarse a su función de inteligencia electrónica específica.

El Zaporozhye era constantemente observado por aviones de patrulla “Nimrod”, así como los “Phantom” FRG.2 y “Harrier” Gr.3 de la RAF estacionados en la isla practicaban ataques aeronavales contra el mismo.

Como recuerda un radiooperador del buque:

Escuchamos por la radio “- Blanco primario, distancia tanto dirección otro tanto”. Nos quedamos pensando “¿Qué es eso del blanco primario?” Entonces, de vuelta “Distancia 500”, luego “300” , por último “estoy sobre el blanco” e inmediatamente notamos un sonido de un jet sobre el buque”

No eran estos los únicos favores de la guarnición de la isla, en tanto se programaron muchos vuelos de helicópteros “Chinook” los cuales intentaron provocar un daño “accidental” a antenas y mástiles del buque espía, utilizando como arma el feroz tornado que provocaban sus rotores. Ninguno de ellos tuvo, hasta lo que se sabe, el resultado esperado y tampoco provocó reacciones de las defensas antiaéreas del 501.


Un Chinook demasiado cerca, tomada desde el CER-501. (Autor desconocido)

Es bueno recordar que en plena guerra fría los contendientes eran sutiles en sus acciones y reacciones, ambos teniendo en claro que cualquier incidente aún menor podía tener consecuencias inimaginables.

El Zaporozhye estuvo finalmente 153 días totales en el mar, navegando 19.000 millas náuticas sin mayores complicaciones.

Mucho más al sur, otros buques soviéticos cumplían, encubiertos, su rol de inteligencia. Uno de ellos habría sido el Akademik Knipovich, un buque de investigación antártica soviético que el día 15 de abril de 1982 entró al puerto de Ushuaia. Otro habría sido un buque factoría, que navegaba disimulado entre 25 pesqueros polacos y soviéticos, el cual sería confundido electrónicamente por un avión S-2E “Tracker” (se creyó que era una fragata británica) el día 2 de mayo.

Es dudoso si el pesquero soviético Belokamensk, quien participó (previa autorización expresa del Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS) del rescate de tres cadáveres del Crucero ARAGeneral Belgrano, estuvo realizando tareas de espionaje.

Lo cierto es que el buque abandonó sus faenas y se encaminó a realizar tareas de salvataje, aún sin muchas esperanzas de poder encontrar sobrevivientes.

Un ingeniero del buque el Dr. Vasili Terentyev, recuerda:

"No teníamos esperanza, ya que la temperatura del agua no sube de los 7º C, nadie puede sobrevivir a la demora en el rescate. Se pudo rescatar a tres argentinos en sus salvavidas naranjas, todos sin signos de vida. Los cuerpos habían sido atacados por las gaviotas. Se dejaron en el freezer y se siguió buscando, pero llegó la orden de Moscú de frenar la búsqueda y dirigirse al puerto más cercano en Argentina, donde se ordenó no desembarcar”

Los cuerpos fueron cargados en un bote que se acercó al buque y los tripulantes miraron por sus binoculares mientras en el puerto estaban muchos de los habitantes de Río Gallegos.

El Akademik Knipovich en las Georgias del Sur, año 1974 (foto Michael Telnov) y elBelokamensk, también en las Georgias, año 1980 (foto Natalya Sydorenko)

Vale aquí agregar que la presencia de buques soviéticos en el rescate de náufragos del Belgrano generó, luego de la guerra, rumores que personas en el buque fallecidas se encontraban viviendo en la Unión Soviética. Inclusive, dichos comentarios fueron ventilados en el parlamento británico, sin llegarse a nada concreto.

La Flota de Mar Soviética.

Los navíos de guerra de la orgullosa Armada Roja tuvieron una participación secundaria en la recolección de inteligencia del conflicto Malvinas, algo que resulta lógico, teniendo en cuenta que no resultan plataformas especializadas, así como su presencia resulta lo suficientemente amedrentadora como para hacer que cesen las operaciones habituales de las fuerzas en pugna.

A mediados de abril, existían solamente cinco buques de guerra soviéticos en el Atlántico Sur, entre ellos un grupo de batalla centrado en el crucero porta helicópteros Moskva (Proyecto 1123).

Este buque, especializado en guerra antisubmarina, poseía un grupo aéreo embarcado de 14 helicópteros Ka-25 (en versiones OTAN “Hormone-A” y “Hormone-B”) y, conjuntamente con su escolta y un buque logístico, tocó los puertos de Africa Occidental de Lagos (Nigeria), Luanda (Angola) y Point Noire (Congo).

Crucero código OTAN Kresta II y porta-helicópteros soviético (autor desconocido)

Este grupo de superficie se habría mantenido en aguas africanas, realizando posiblemente tareas de escucha, aún cuando ciertas versiones que circulan en páginas de Internet rusas, indican que se tenía planeado que pasara a la “caza” de submarinos británicos en caso que se lanzara un ataque nuclear contra la Argentina. Dicho trascendido indica que la inteligencia soviética había detectado a un submarino de bombardeo estratégico posicionándose para atacar la Argentina y, por tanto, se habrían tomado medidas para prevenir o sancionar su actividad.

Amén de estos rumores inconfirmados (ya que posiblemente el grupo de tareas soviético estaba haciendo tareas habituales de “mostrar de la bandera” cuando estalló la guerra), vale señalar que el otro buque soviético que tuvo alguna actividad durante el conflicto Malvinas, fue el crucero Mariscal Timoshenko (Proyecto 1134A, Kresta II), que se acercó al HMS Hermes entre la Isla Ascensión y las Azores el día 16 de julio, habiendo desplegado un día antes un helicóptero para investigarlo de muy cerca.

Sin embargo, como queda dicho, la actividad de la Flota de Mar Soviética fue puramente circunstancial en el conflicto.

Submarinos.

El submarino es quizá el mejor medio para realizar inteligencia, y por eso no es de extrañar la presencia de submarinos soviéticos en las aguas de operaciones.

Debo aquí decir que, en lo que respecta a fuentes confirmadas, ya he tratado el tema en “Tras los Submarinos Ingleses” (Instituto de Publicaciones Navales, 2010). Entraré aquí en un terreno resbaladizo, cual es el de opinar acerca de operaciones de submarinos recurriendo a fuentes periodísticas y otros.

Adelanto que mi opinión no ha cambiado respecto de lo que indiqué en el libro precitado (que es probable la existencia de un submarino soviético, pero a la fecha no ha sido confirmada)

Ahora bien, la bibliografía disponible hace mención a diversos tipos de submarinos soviéticos involucrados, a saber:
Submarino nuclear clase Víctor.

El mismo habría operado en Ascensión con el mismo patrón que se utilizó para el CCB-501 en el Mar de las Hébridas. La idea que subyace esta tesis es que el buque espía no viajó solo, sino que fue acompañado, en forma subrepticia, por este submarino.
Submarino nuclear clase Echo II, re-desplegado desde el Océano Indico.

Se intenta con ello “mantener el honor” de los comandos antisubmarinos de la US Navy y Royal Navy, quienes indicaban que ningún submarino se había perdido en el Atlántico Norte y, por otra parte, justificar muchos avistamientos en el Atlántico Sur (y con ello, “mantener el honor” de los capitanes de los buques como la HMS Yarmouthque indicaban que habían atacado submarinos desconocidos)
Submarino convencional clase Kilo, desde Kola.

Siendo improbable que un submarino convencional pueda seguir a la flota, teniendo en cuenta su alta velocidad de tránsito. El origen de la versión me es desconocido.
Submarino nuclear clase Oscar I, numeral K-525 Arcángel (Comandante en Abril de 1982, AP Ilyushkin)

Es el presente un caso interesante. Un personaje relacionado con el mundillo submarinista ruso, me indicó que existe información acerca que este submarino siguió a la flota británica desde el 5 de abril al 21 de mayo de 1982.

La historia oficial del submarino indica que estaba haciendo tests de torpedos de 650 / 533 mm y de misiles Granit / SS-N-19 (normal, ya que fue comisionado el 21 de enero de 1981), pero realmente –se comentó- se habría orientado hacia el Atlántico Sur, con instrucciones (aún hoy secretas) de hundir a ambos portaaviones británicos si le fuera ordenado.

Nuevamente, la Unión Soviética temía la utilización de armas nucleares sobre Argentina, siendo (según esta versión) este submarino su reaseguro. Por tanto, abortó su misión cuando se entendió que las mismas no serían lanzadas.

Durante su patrulla, la misma fuente informa, habría sido atacado por fuerzas argentinas, que no habrían logrado un impacto.

Si bien es la versión que parece más descabellada, dos datos en particular dejan flotando en el aire una idea de realidad.

El primero es que el entonces Presidente Leonaldo F. Galtieri informó al General Haig (el “mediador” estadounidense) que los soviéticos le habían ofrecido hundir a un portaaviones y que la Argentina tome el crédito; por lo que puede entenderse que existía un submarino con esa misión. Obviamente, pudo tratarse de una estratagema del argentino o, cuando no y como se dice, de una conversación en una noche con copas de más.

El segundo tiene relación con el sistema de armas que utilizaba el submarino, consistente en los misiles antibuque de largo alcance SS-N-19. Dichos misiles, en lo que hace a su adquisición de blancos, se encuentra asociado a la constelación de satélites “Leyenda”. Debe señalarse que dichos satélites se utilizaron por primera vez para observar las maniobras de Malvinas, ufanándose el Ministerio de Defensa Soviético que “permitió establecer con antelación lugar y fecha del desembarco británico” (en San Carlos, el 21 de Mayo). Si se piensa en la asociación submarino-satélite como un sistema para favorecer a los misiles, sería ilógico pensar que uno pudo ser utilizado sin el otro.

Submarino nuclear código OTAN Oscar I (Foto Armada Soviética)
Submarino convencional clase Foxtrot, operando desde Angola.

Este es el único submarino cuya presencia fue confirmada por la US Navy, aún cuando es desconocido cuanto se acercó al área Malvinas o a la de tránsito de la flota británica.

Por último, vale señalar que la mayoría de las fuentes coinciden en que fueron no más de dos los submarinos soviéticos afectados a las operaciones de Malvinas aún, como hice ver, no se ponen de acuerdo en cual de ellos se trataba.

En suma, posiblemente haya existido algún submarino soviético rondando las aguas del Atlántico Sur. A la fecha, sin embargo, no existen certezas y solo transcendidos y comentarios algunos, como dije, más que interesantes.

Satélites.

De los 101 lanzamientos al espacio durante 1982, la Unión Soviética, sin embargo, aplicó solo un número limitado de satélites al conflicto del Atlántico Sur.

Cabe señalar que la inmensa mayoría de los ingenios especiales soviéticos de reconocimiento espacial de ese momento implicaban el uso de cámaras fotográficas con film, el cual era lanzado una vez que el satélite pasaba por territorio continental soviético. Ello hacía que no fueran aptos para seguir los movimientos de un teatro aeronaval, amén que no eran ayudados por la siempre nubosa meteorología malvinense.

Asimismo, los satélites soviéticos poseían una duración en el espacio increíblemente limitada, en algunos casos de solo unas semanas, por lo que no podía contarse con elementos en órbita para obtener ya información.

Puede entenderse los satélites Kosmos-1368 (de reconocimiento fotográfico, que pasó a 240 km de altura sobre Malvinas todos los días de mayo y junio a las 11:00 am), Kosmos-1455, de inteligencia electrónica y Kosmos 1365 y 1372, de reconocimiento radar, fueron los que aportaron la información más importante acerca de lo que estaba sucediendo en las islas y sus alrededores.

Cápsula de reentrada de satélites Kosmos (Foto Maryanna Resina)

Asimismo, como se indicó más arriba, se utilizaron otros sistemas satelitales, como el “Leyenda” de búsqueda de adquisición de blancos para misiles crucero.

Conclusión.

La Unión Soviética se benefició enormemente con la información obtenida durante la Guerra de Malvinas, tanto por los medios antes reseñados como por otros (espías, inteligencia realizada en otros teatros y demases)

Por ejemplo, los ejercicios de la flota soviética durante los años 1983 y 1984 reflejan la preocupación con que observaron las debilidades de la Royal Navy en lo que hace a defensas antimisil, debilidades que se replicaban también en la armada soviética.

Asimismo, fueron motivo de estudio las formaciones de la flota, la ubicación de piquetes radar y antisubmarino, la seguridad en las comunicaciones y otros tópicos, capitalizando la experiencia ajena.

Vale agregar que lo sucedido en el año 1982 otorgó un crédito muy importante a las fuerzas armadas argentinas, el que se sigue manteniendo a la fecha, según lo que puede leerse de la bibliografía rusa actual.

Como se dijo, la Unión Soviética obtuvo mucha información en una guerra que fue bisagra para el conflicto aeronaval, la cual utilizó en su provecho. En otro momento analizaremos cuanto de ello llegó o podría haber llegado a la Argentina. Por ahora, solo concluyamos que poseyeron información oportuna y más que interesante para compartir.

Mariano Sciaroni.